Americký řidič dnes stojí před nepříjemnou volbou: koupit nové auto za cenu drahého úvěru, nebo udržet stávající vůz v provozu déle, než bylo ještě nedávno běžné. Vysoké úrokové sazby a nákladné financování posunuly rozhodování domácností směrem k opravám. Pro sektor náhradních dílů je to ideální kombinace: víc aut zůstává na silnicích, víc se jich porouchává a víc lidí nemá reálnou alternativu než zaplatit servis.
Rekordní věk vozového parku: 12,8 roku jako nový normál
Zásadní číslo pro celý aftermarket je průměrné stáří vozidel v USA, které se vyšplhalo na rekordních více než 12,8 roku. Právě stárnutí vozového parku zvyšuje „základní“ poptávku po opravách bez ohledu na to, zda ekonomika zrychluje, nebo brzdí. Když auto slouží jako hlavní dopravní prostředek do práce, oprava není luxus, ale nutnost.
„Sladké pásmo“ 6–14 let: záruky končí, opotřebení začíná
Největší byznysový potenciál se tradičně soustředí do věkového rozmezí přibližně 6 až 14 let. V této fázi u mnoha aut končí tovární záruky a majitelé začínají platit opravy naplno. Zároveň se častěji objevují dražší závady: alternátory, vodní pumpy, kompresory klimatizace, prvky podvozku nebo brzdové komponenty. A protože na silnice vstupuje více vozů, které se do tohoto pásma teprve dostávají, poptávka má pro rok 2026 solidní oporu.
Ekonomika oprav: jednorázová bolest je levnější než dlouhodobý závazek
Rozhodování spotřebitelů je v jádru jednoduchá matematika. Jednorázový servisní účet 800 $ (16 000 Kč) může bolet, ale pro mnoho domácností je to stále menší zlo než nový dlouhodobý závazek v podobě splátky 700 $ (14 000 Kč) měsíčně. Právě tento rozdíl vysvětluje, proč se z prodeje náhradních dílů stal v očích investorů „defenzivní“ segment připomínající užitkovou službu: když auto nestartuje, zákazník řešení potřebuje okamžitě.
Ze šetření se stává odklad, z odkladu porucha
Část řidičů v předchozích letech odkládala méně kritickou údržbu, aby ušetřila. Jenže odklad má fyzické limity: opotřebené brzdy, závada v elektrice nebo prasklá hadice se dříve či později změní v problém, kvůli kterému se autem nedá bezpečně jezdit. Tento „náraz do zdi odkladu“ udržuje servisní poptávku i ve chvíli, kdy domácnosti omezují jiné výdaje.
Ne všichni vítězí: rozhoduje rychlost, logistika a exekuce
Celý sektor profituje z trendu stárnutí vozidel, ale rozdíly mezi jednotlivými firmami jsou výrazné. Nejlépe jsou na tom hráči, kteří dokážou dodat správný díl rychle, spolehlivě a ve správný čas. V praxi to často znamená, že autoservis raději zaplatí o něco víc, pokud tím zkrátí odstávku auta zákazníka a udrží provoz dílny bez přerušení.
O’Reilly (ORLY): sázka na profesionální servisy a rychlost
O’Reilly posiluje především v segmentu, kde opravy provádějí profesionálové. Moderní auta jsou technicky složitější a pro běžného řidiče se domácí opravy stávají méně realistickými. Firma na tom staví svou konkurenční výhodu: robustní distribuční síť a důraz na rychlé doručení do lokálních servisů, často v řádu desítek minut. Právě rychlost vytváří náskok, který se těžko dohání, a umožňuje firmě držet marže i v prostředí vyšších nákladů.
AutoZone (AZO): domácí zásoba dílů a růst za hranicemi
AutoZone zůstává silné v maloobchodě pro kutily, ale nejzajímavější růstový příběh pro rok 2026 leží mimo USA. Firma rozšiřuje aktivity v zemích, jako je Mexiko a Brazílie, kde jsou vozové parky často ještě starší a potřeba oprav je vysoká. Doma pak posiluje dostupnost méně běžných dílů díky velkým skladovým centrům, která zásobují menší prodejny a zvyšují šanci, že zákazník sežene správný díl „hned“.
Advance Auto Parts (AAP): obrat s vyšším rizikem
Zatímco lídři těží z dobře vyladěné logistiky, Advance Auto Parts zůstává podle komentářů trhu spíše příběhem složité restrukturalizace. Po uzavírání části slabších provozů a úpravách portfolia se firma snaží dohnat oblasti, které konkurenti vyřešili už dříve, zejména v dodavatelském řetězci. Pro investory, kteří v sektoru hledají stabilitu, jde o výrazně riskantnější volbu.
Elektromobily jako strašák? Spíš dlouhodobá evoluce než náhlý zlom
Častý argument proti výrobcům a prodejcům dílů zní: elektromobily mají méně pohyblivých částí, a tudíž méně servisních potřeb. Realita je umírněnější. I elektromobily potřebují pneumatiky, díly podvozku, stěrače nebo 12V baterie a kvůli vyšší hmotnosti mohou některé komponenty trpět rychleji. Navíc přechod vozového parku je pomalý proces; spalovací motory budou v provozu ještě dlouhá léta, a aftermarket se proto nebude měnit ze dne na den.
Stárnoucí vozový park, drahé financování a nutnost mobility vytvářejí pro rok 2026 prostředí, kde „nudný“ byznys s brzdami a bateriemi působí překvapivě stabilně.
Co z toho plyne pro rok 2026
Náhradní díly vstupují do roku 2026 s výhodnou kombinací trendů: rekordně stará auta na silnicích, finanční bariéra pro nákup nových vozů a rostoucí podíl oprav, které lidé přenechávají profesionálům. V takovém prostředí se do popředí dostává kvalita exekuce a logistická převaha. O’Reilly boduje rychlostí a orientací na servisní dílny, AutoZone přidává mezinárodní růstový rozměr. AAP zůstává příběhem obratu, kde je potenciální odměna vykoupena vyšší nejistotou.
Zdroj: yahoo.com