Americký trh s elektromobily zažil před koncem federální daňové úlevy 30. září výrazné zrychlení. Zákazníci i firmy se snažili stihnout nákup a instalaci nabíjecí infrastruktury ještě v době, kdy podpora zlepšovala ekonomiku celého projektu. Právě tento „předzásobený“ růst teď podle šéfa ChargePointu Ricka Wilmera vystřídá krátkodobé ochlazení.
Prodeje EV mají po vypršení podpory prudce zpomalit
Podle odhadů Cox Automotive mohou prodeje elektromobilů ve 4. čtvrtletí spadnout o 46 % mezikvartálně. To je pro sektor nabíjení důležitý signál: i když provozovatelé sítí nestojí v centru „souboje“ automobilových značek, jsou na tempu adopce EV přímo závislí. Menší počet nových vozů obvykle znamená méně nových instalací, opatrnější investice firem a delší rozhodovací proces u retailových projektů.
ChargePoint: instalací bylo před deadlinem víc, teď přijde „pullback“
„V tomto čtvrtletí očekáváme určité stažení, protože se před vypršením úlevy přesunulo a nainstalovalo velké množství zásob,“ uvedl CEO Rick Wilmer.
ChargePoint jako největší americká nabíjecí síť pracuje s velkou základnou zákazníků i partnerů. V USA provozuje zhruba 70 000 nabíjecích portů, zatímco Tesla má přibližně 35 000. I tak ale firma přiznává, že krátkodobý výpadek v nových instalacích je po skončení podpory logický.
Wilmer staví optimismus na dlouhodobém trendu: kdo jednou přejde na elektrický pohon, jen zřídka se vrací ke spalovacím autům. Poptávku mají podpořit také nové a levnější modely napříč trhem. Zmiňuje tlak na cenu i produktové novinky u zavedených výrobců, stejně jako příchod dostupnějších projektů od startupů. Důležitou roli hraje i sekundární trh: silnější nabídka ojetých elektromobilů rozšiřuje skupinu řidičů, kteří začnou pravidelně nabíjet mimo domov.
Zajímavým mostem mezi dneškem a plně elektrickou budoucností jsou podle něj také plug-in hybridy, které se prodávají dobře a nabíjení využívají často. Pro provozovatele infrastruktury je to pragmatická výhoda: i částečná elektrifikace vozového parku generuje stabilní objemy nabíjení.
Evropa jako růstový motor a cesta k lepší ekonomice
Firma otevřeně říká, že důležitou část růstu očekává v Evropě, kde je prostředí momentálně příznivější než v Severní Americe. ChargePoint zároveň vyvíjí produkty tak, aby byly globálně použitelné na obou trzích. V širším měřítku společnost uvádí, že operuje s desítkami tisíc rychlonabíječek a celkově více než stovkou tisíc nabíjecích portů.
Otázka profitability přitom zůstává citlivá. Společnost sice hlásí zlepšování hrubých marží, ale stále vykazuje ztrátu na úrovni upraveného EBITDA. Investoři jsou po prudkém poklesu akcií oproti maximům z roku 2021 obezřetní a budou chtít vidět, zda evropská expanze a stabilnější poptávka dokážou zlepšit výsledky.
Nabíjení jako konkurenční výhoda pro retail a firmy
ChargePoint zároveň tlačí na rozšiřování nabíjecích bodů v komerčních lokalitách: u kanceláří, parkovacích domů, fastfoodů, nákupních center či městských budov. Podle Wilmera už trh dospěl do fáze, kdy může absence nabíječek znamenat reálnou ztrátu zákazníků.
„Pokud nenabízíte nabíjení, lidé, které chcete přilákat – ať už do práce, na nákup, na jídlo nebo na ubytování – prostě nepřijdou,“ tvrdí Wilmer.
Krátkodobý útlum po konci daňové úlevy tak ChargePoint prezentuje spíš jako technickou pauzu po mimořádně silném období. Klíčové bude, zda se poptávka po elektromobilech stabilizuje díky dostupnějším modelům – a zda firmy začnou brát nabíjení stejně samozřejmě jako parkování či Wi‑Fi.
Zdroj: yahoo.com