Čína v listopadu výrazně zrychlila vývoz elektromobilů a potvrdila, že její výrobci dokážou růst i v prostředí obchodních bariér. Podle údajů čínské celní správy meziročně export stoupl o 87 % na téměř 199 836 vozů. Přestože se část tradičních trhů kvůli clům ochlazuje, čínské značky nacházejí stále širší odbyt především v Asii a v rychle se rozvíjejících ekonomikách.
Asie a Evropa drží objem, Latinská Amerika přidává tempo
Největším odbytištěm zůstává Asie, kam v listopadu zamířilo 110 061 čínských elektromobilů, což představuje meziroční růst o 71 %. Významný nárůst pokračoval také v Evropě, kde export vzrostl o 63 % na téměř 43 000 vozů.
Nejdramatičtější skok ale vykázal region Latinské Ameriky a Karibiku: dodávky čínských elektromobilů zde meziročně vzrostly o 283 % na 35 182 aut. Právě tato čísla ukazují, že část světové poptávky se přesouvá mimo tradiční „jádrové“ trhy a že cenově konkurenceschopná nabídka z Číny dokáže rychle akcelerovat adopci elektromobility tam, kde je teprve na začátku.
Domácí převaha jako exportní motor
Růst exportu stojí na mimořádně silném zázemí doma. Čínský trh je už ve fázi, kdy prodeje elektromobilů překonávají vozy se spalovacím motorem a elektromobily se podle dostupných dat dlouhodobě dostávají nad 50% podíl na měsíčních prodejích nových aut. Pro výrobce to znamená vysoké objemy, rychlé zlepšování technologií i tlak na cenu – a zároveň kapacitu tlačit přebytky produkce do zahraničí.
Cla v USA a EU: brzda, ne stopka
Exportní expanze probíhá navzdory tomu, že některé klíčové trhy zavedly přísná opatření. Ve Spojených státech čelí dovážené elektromobily z Číny 100% clu, což jejich konkurenceschopnost zásadně omezuje. Evropská unie uplatňuje dodatečné sazby v rozmezí 17–38 % podle konkrétního výrobce. Výsledkem je, že prostor pro růst v těchto regionech je omezenější a část exportních toků se přirozeně přelévá jinam.
Čínské firmy se proto více opírají o trhy, kde je kombinace cenové dostupnosti, vládních pobídek a rychle rostoucí poptávky po moderní dopravě. V jihovýchodní Asii se zmiňuje například Indonésie, Singapur a Vietnam, v Latinské Americe pak mimo jiné Uruguay, Mexiko a Brazílie.
Největší příběh posledních let: růst mimo OECD
Podle analytiků z energetického think-tanku Ember téměř veškerý růst čínského exportu elektromobilů od poloviny roku 2023 přichází z mimozemí OECD. Do desítky největších destinací se tak dostávají země jako Brazílie, Mexiko, Spojené arabské emiráty a Indonésie, často i díky politice, která podporuje rozšiřování elektromobility.
„Rozvíjející se trhy budou utvářet budoucnost globálního automobilového trhu,“ uvedl podle Ember analytik Euan Graham.
Z pohledu globální konkurence to znamená jediné: i když cla v USA a EU čínským značkám ztěžují přístup na bohaté trhy, dynamika se nezastavuje. Čínský export se přizpůsobuje, hledá nové směry a v mnoha zemích se stává katalyzátorem rychlejšího přechodu od spalovacích motorů k elektřině.
Zdroj: yahoo.com